1、KD組裝形式（shì）
向外商提供的KD組（zǔ）裝（zhuāng）主要有SKD1、SKD2及CKD三（sān）種形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態中，車身以焊裝好並（bìng）塗裝完成的總成形式（shì）供貨，其他零部件如發動機、變速器、前（qián）/後懸架、傳動軸、排氣係統、車輪總成（chéng）及前/後保險杠等以總成形式供貨（huò），散件到國外（wài）後隻（zhī）進（jìn）行簡（jiǎn）單組裝（zhuāng）即成（chéng）整車。
SKD1是指車身塗裝完（wán）畢，裝入座椅、內飾件及前/後風窗（chuāng）和車門玻璃、車燈等外飾件。
SKD2是指車身隻完成塗裝（或隻完成電泳），不裝入任何內、外飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組（zǔ）裝形（xíng）式是指“完全拆散”。在散件出口（kǒu）狀態中，車身以分（fèn）散的焊合件總成形式供貨（huò），其他零（líng）部件以（yǐ）總成形（xíng）式供貨，到（dào）國外後（hòu）需進（jìn）行焊裝（zhuāng）、塗裝和總裝工藝才能完成整車裝配。
2 包裝設（shè）計輸（shū）入條件
（1）完整的總（zǒng）成BOM
一（yī）份完（wán）整的總成BOM是設計工作開展（zhǎn）的基礎，KD出口件用BOM應包（bāo）含零部件編（biān）碼、中英文名（míng）稱、單車用量、淨重、零部件主要材質（zhì）等信（xìn）息。 總成BOM的編製應考慮如下幾點。
a.編製前與外（wài）商確定（dìng）KD狀態。
b.由外（wài）商查驗是否滿（mǎn）足進口國海關的要求（不同
品名的（de）零（líng）部件關稅（shuì）大不一樣）。
c.BOM文（wén）件是海外工廠進行倉儲和組裝零部件排序的工藝文件，要注意（yì）保持維護與更新（xīn）。
（2）進（jìn）口國對包裝的要求
a.對包裝材料的可回收性和環保要求。
b.對包裝材料（liào）的特殊要（yào）求，如木（mù）材是否需要烘烤或（huò）熏蒸。
3 包裝設計原則
在（zài）進行包裝設計時需（xū）要掌握一定的設計原（yuán）則，主要從（cóng）防（fáng）護、成本、裝卸（xiè）的方便（biàn）性等方麵考慮（lǜ）。
a.零部件防護方麵：操作簡單、可靠、防潮、防鏽、防劃傷。
b.包裝成（chéng）本方麵（miàn）：采用當地易購買（mǎi）且便宜的材料。
c.集裝箱裝卸方麵：集裝箱裝卸作（zuò）業方（fāng）便，易固定，且質量分布合理。
d.汽車組裝工藝方麵：按（àn）組裝工藝進行零部件包（bāo）裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。
e.標識要求：傳遞信（xìn）息準確、實用、醒（xǐng）目。
f.集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%。
4 包裝設計過程
（1）與外商（shāng）確定（dìng）經濟發（fā）運批量確定每批次發運多少台套，一般以24、30、60、120等數字為經濟批量，可（kě）以最大程度（dù）滿足不同數量零部件的裝箱組合。一旦確定經濟批量，後續的訂單就要按照經濟批量（liàng）的整數（shù）倍（bèi）進（jìn）行訂貨（huò），包裝單元和包裝箱也按（àn）照（zhào）經（jīng）濟批量進行收容數設計。
（2）包裝工程師對零部件的識別分類（lèi）
汽車KD件的外形、尺寸、質量（liàng）及特性可謂千差萬別，一般分類如下。
a.易碎件：風窗及（jí）車門玻璃、天窗、後視鏡等。
b.易劃傷件：門飾板、大燈、儀（yí）表板（bǎn）等（děng）。
c.底盤件：車架、前/後懸架、傳動軸、車橋、排氣係統等。
d.內飾件：頂（dǐng）棚、座椅、地毯、密封條等（děng）。
e.易（yì）鏽蝕（shí）件（jiàn）：車身鈑金件、製動盤、車軸等（děng）。
f.高價值件：發動（dòng）機、變速（sù）器、CD機、ECU、液壓控製單（dān）元等（děng）。
分類（lèi）的目的（de）是為了更有（yǒu）針對性地設計包裝（zhuāng）箱（xiāng）。對易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對內（nèi）飾（shì）件用高強度（dù）瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對易鏽蝕件噴塗防鏽油及采用防鏽膜保（bǎo）護；高價值零部件包裝物設計強度可（kě）以適度過剩，以防發生意外後損失（shī）過大。
（3）設計運輸包裝單元
在設計（jì）包裝之前，首先要了解集裝箱（特種箱）的尺寸，一般集裝箱（xiāng）分為20尺櫃、40尺普櫃（guì）、40尺（chǐ）高櫃及（jí）特殊集裝箱（xiāng），具（jù）體尺寸如下：
a.20尺櫃（guì）：內容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重一般為17.5 t。
b.40尺普櫃：內容積為（wéi） 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。
c.40尺高（gāo）櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般為22 t。
現階段一般都采（cǎi）用40尺高（gāo）櫃，在設計包（bāo）裝時，包裝單元的寬度尺寸一般（bān）不超過2280mm，高度一般不超（chāo）過2560mm（此高度為包裝單元摞層後高度），集裝箱箱（xiāng）口一般要留有120~200 mm的距離（lí）（此距離視包裝單元（yuán）而定）以免包裝單元尺寸出現累（lèi）計誤差而不能（néng）順利裝箱。
運輸包裝單元是指由若幹（gàn）個周（zhōu）轉箱、金屬托（tuō）盤、料架、倉儲籠等零部（bù）件構成的便於運輸的包裝單元，也是（shì）裝入集裝（zhuāng）箱裏的一級包裝單元。包裝工程師應首先根據零（líng）部件外形（xíng）特點（diǎn）設計大型或異型零部件（jiàn）的包裝單元，如車架、側（cè）圍、發動機、前/後（hòu）保險（xiǎn）杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝（zhuāng）單元（yuán）一般在長度和高度方向（xiàng）按（àn）照零部件的尺寸來（lái）設計（jì），而寬度（dù）方向（零（líng）部（bù）件排列後）按照標準尺寸來設計，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個寬度，同時提出包裝單元的特性，如尺寸、質量、是否可以疊（dié）放等。在設計大件包裝單元時，使用（yòng）CATIA計算機輔助設計進行空間布局，可（kě）以非常快速精確（què）地進行實物模擬排布，以提升空間利用率，見下圖。
側圍（wéi）周轉料架 車架周轉料（liào）架 車橋周轉料架
在設計完成大件（jiàn）包裝單（dān）元之後，由專門的排箱工（gōng）程師進行集裝箱排（pái）布，見下圖。
確定空餘尺寸後，根據零部件的特點設計專門用（yòng）於（yú）填補空餘區域（yù）的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補（bǔ）空包裝單元，見下圖
輪胎周轉架
其餘體積較小的零部件則按標（biāo）準尺寸來設計包裝單元（yuán），稱之為標準包裝單元，尺寸一般為1140mm（或（huò）是2280 mm）×1480 mm×高（gāo）度，高度根據實際需要來確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之後，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便（biàn）於完成包裝。
（4）製定工藝卡和工藝文件
在包裝設（shè）計完成後（hòu），還要製定包裝材（cái）料定額、包裝工藝卡，以及用於指導實際生（shēng）產（chǎn）采購及物流的裝、卸箱（xiāng）工（gōng）藝文件。
5 包裝材料（liào）和結構的選用分析
包裝材（cái）料大體可分為6種：紙製品、發泡材料、塑料（liào）/橡膠製品、木質材料、金屬材料和礦物質幹燥劑。
板、蜂窩紙板、紙護角、普通瓦楞紙箱、重型瓦（wǎ）楞紙箱和蜂窩紙箱，常（cháng）用的紙箱箱型如下。
a.開槽型。通（tōng）常由1片瓦楞紙板組成，由頂部（bù）及底部折片（piàn）構成箱底和箱蓋，通（tōng）過（guò）釘合或粘合等（děng）方法製成紙箱。
b.套合型。由幾片箱坯組成的紙箱，其特點是箱底、箱蓋等部（bù）分分開。使用時，把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙箱。
c.盒蓋型。用L型紙護角將蜂窩紙板組合成的箱體。
按裝箱（xiāng）用途分類如下。
a.普通瓦楞紙箱。主要用來裝總裝（zhuāng）散件，根據零部件特性（xìng）和尺（chǐ）寸，確定在紙箱（xiāng）內的擺（bǎi）放方式，然後選（xuǎn）用（yòng）合適（shì）的防護材料（liào）進行防護。
b.重型（xíng）瓦楞紙箱。對於體積較大的內、外飾件（jiàn）和質量比（bǐ）較大的底盤件選用重型紙箱包裝，主要是能（néng）起到很好的承重作用，在摞層時不致於因（yīn）紙箱材質問題
損壞部件。
（2）發泡材料
發泡材料主要起緩衝作用，主要有氣墊（diàn）膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護條（tiáo）、泡棉、泡沫（mò）、高壓聚乙烯。
（3）塑料/橡膠材料
塑料/橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜及（jí）袋、防鏽（xiù）膜袋、塑料袋、塑料膠管、膠皮（pí）、保護膜、漆麵保護膜、塑料中空板、打包帶等。
（4）木質材料
由於原木包裝在出口時需要采用熏蒸（zhēng）處理，現大（dà）部分企業用木質包裝材料為免熏蒸的膠（jiāo）合板托盤、膠（jiāo）合板（bǎn）和（hé）壓（yā）縮木，以托盤舉例說明如下。
膠合板（bǎn）托盤分為單麵使用雙向、四向進叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托（tuō）盤的頂鋪板可（kě）根據承載情況選擇1張（zhāng）膠合板或多張膠合板；頂鋪板（bǎn）和底鋪板的厚度應根據承載貨物的質量大小進行選擇（zé）；縱梁數量根據托盤尺寸W 進行確定（dìng）。見下圖
a.W ≤1140mm時，縱梁數量不少於3根，並均勻分布（bù）。
b.1140mm＜W ≤1700mm時，縱梁數量不少於（yú）4根，並均勻分布（bù）。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時，縱梁數量不少於（yú）5根，並均勻分布。
托盤叉孔的高度應不小於50 mm，以滿足（zú）叉車（chē）進鏟（chǎn）要求。公司現用膠合板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬材料主要有（yǒu）型材、板材、緩衝材、標準製（zhì）件（jiàn）和緊固（gù）件。金屬托盤、金屬周轉箱、周轉料架、倉儲籠、線邊器具（jù）這些是汽車主（zhǔ）機廠常見的金屬工裝器具（jù）。目前（qián）金屬工裝多為組合式的工裝，即由底（dǐ）框、端框和側框用標準件組合而成的工裝。此種工裝設計可有效節省生產作業空（kōng）間，鋼材規格較小，可降低成本。在促進標（biāo）準化生產的同時，可通過（guò）標準聯接件（jiàn）很方（fāng）便地實現（xiàn）立體堆碼。
金屬工裝主要用於鈑（bǎn）金件（jiàn）和質量大的零部件的包裝，如發動機（jī）、變速器、車橋、前/後風窗和車門玻璃等。見下圖
通用（yòng）金屬周轉箱 金屬（shǔ）托盤 汽（qì）車發（fā）動機周轉架6 包裝設計的發（fā）展趨（qū）勢
包裝設計發展趨勢是通過（guò）包裝輕量化和材料優化達到降低成本的目的。目前，在（zài）進行包裝設計時，逐漸使用一（yī）些（xiē）科技手段進行技術分析。例如，在進行金屬周轉（zhuǎn）箱、金屬（shǔ）托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設計時，對型材、型號的選用，使用CAE軟件進行結構強度（dù）分析，從而使材料應用恰到好處。還有一種（zhǒng）方式是，國外已通過采集物流環境數據（jù），然後將模擬的信號（hào）輸（shū）入到試驗台，來檢驗產品的包裝防護性（xìng）能，從（cóng）而針對（duì）特定的（de）物流環境進行包裝設計。
以上為天津国产一区二区三区乱码物流裝備有限公（gōng）司與（yǔ）汽車主機廠合作多年的經驗（yàn）之談，希望可（kě）以給（gěi）汽車及汽車（chē）周邊的企業在包裝設計規劃上帶來（lái）一點幫助。
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