低碳環保的金屬托盤將成為主角
雖然木托盤、塑料托盤目前仍居市場主（zhǔ）角，個別銷售軟文中也仍然將其（qí）定（dìng）性為“低碳環保”材料（liào），但是科學精神是不帶情感色彩的，伴隨著（zhe）2017年我國碳匯市場的啟動運（yùn）行，我們的托盤行業最（zuì）終（zhōng）是（shì）要交出答卷的。然而終生環保的、可循環使用物流金屬托（tuō）盤將逐（zhú）漸成為主角。
標準規格的金屬托盤將是市（shì）場主流
在推動金屬托盤標準化方麵，我國政府可謂是竭盡全力，從（cóng）曆史上看，還沒有一項產品的（de）推廣力度享受過如此高規格的待遇。經驗告訴人們，中國市場的國家推動力不可低估，因此在最近兩年中，標準規格的金屬托盤市場占（zhàn）有率，將從目前的5%毫無懸念的（de）上升到40%以上（shàng），集裝單元化物流也將在此期間獲得（dé）長足的發展。
金屬托盤結構將向箱式托盤進化
由於平金屬托盤隻有一個（gè）平麵度，這對貨物裝載穩（wěn）定性提出了難題，如果想要將貨物裝載（zǎi）穩妥，就必須（xū）要消耗大量的碼盤人工與捆（kǔn）紮打包，這大大增（zēng）加了企業的人工費用、包材排放已造成城市（shì）環境破壞的當下，與高效物流的宗旨相違背。采用折（shé）疊金屬周轉箱後，複合人體工學，方便了貨物集裝，提高了裝卸效（xiào）率，盡量減（jiǎn）少了運（yùn）輸貨損，從源頭控製住了包裝（zhuāng）物汙染（rǎn），非常（cháng）有利於集裝（zhuāng）單元化物流作業的推行，又可綜合降低物流成本。
金屬托盤將向輕量化變化
金屬（shǔ）托盤作（zuò）為物流輔助器具，在兌現（xiàn）載體功（gōng）能的同時也具備自身的（de）空間移動的能力，金屬托盤（pán）自有的重量也在消耗車輛的運（yùn）能，所以從節能的角度講，金屬托盤自重應該越輕越好，為了兼顧（gù）托盤的載重能力，所以我們要綜（zōng）合金（jīn）屬托盤的承載（zǎi）能力=載貨重（chóng）量（liàng）/自身重量=100（倍）以上，這樣設計生產（chǎn）出來的金屬托盤才是節能金屬托盤。
釘裝木托盤功能（néng）將走向集合包裝
最近幾年，全球（qiú）行業內的專家們，不滿足於釘裝木（mù）托盤的結構與功能，而是打破行業細分壁壘，導入產品設計理念，將“商品外包裝、物流包裝和單元化（huà）物流作業包裝”的使用功能，跨界（jiè）融合起來設計出一（yī）種低碳環保的、功（gōng）能全麵的一體化“集合包裝”，並視（shì）這種包裝為“包裝設計皇冠的明珠”，競相投（tóu）入（rù）巨資（zī）加以開發，意欲在物流全球化（huà）進程（chéng）中占（zhàn）有一（yī）席之地。中國的物流規劃專家們應該引起足夠的重視了，集裝箱讓外國人占了先機，成為了現代物流的標誌（zhì）性符號，而在物流集合包裝的（de）發展進（jìn）程中，希望我們（men）是地球的領路人（rén）。
金屬周（zhōu）轉箱租賃模式將是未（wèi）來物（wù）流行業的陽光
物流行業競爭（zhēng）的核心是貨源競爭，誰握有貨源誰（shuí）就是老（lǎo）大，在中國這樣一個（gè）人情味極濃的（de）國度，做老大的往往是貨主本人或其親屬，單靠車貨對接的黃牛平（píng）台模式是難以撼動這層“共（gòng）生共榮”關係的，而今年呼聲高漲的“對接平台+運輸聯盟”模式（shì），我（wǒ）預計同樣沒有辦法改變這種現狀，反而車隊越大，車速越快，空載率越高。唯獨（dú）隻（zhī）有（yǒu）金屬周轉箱租賃廠家（jiā），手中才握有這種（zhǒng）打斷“共生共榮”生死鏈環的利器與實力。據統計，工廠商品生產（chǎn）中，包裝物一般占出廠銷售額的10%（過分包裝（zhuāng）者除（chú）外），其中外包裝物占7%，內包裝物占（zhàn）3%，如果有（yǒu）人提供外包裝箱，哪怕將所降低的7%對半分享，工廠老板也是樂於接受的。在（zài）市場競爭處（chù）於白熱（rè）化的今天， 工廠隻因發貨關係改變而增加了3%的利潤，老（lǎo）板定（dìng）會（huì）將（jiāng）您當關羽供奉，而原有的貨源控主，在此巨（jù）大的利益麵前也隻好交權，去認真落實“新（xīn）經濟增長點”的服務了。工廠（chǎng）銷售額的4%用於繳交（jiāo）金屬周轉箱的租賃費（fèi）和折舊費，是否可行，由精算師們去計算，但我知道它已經（jīng）是我國2016年物流總費（fèi）用的兩倍。有了金屬周轉箱提前到達工廠生產線的出口、電商分揀線的出口等（děng）待裝貨，既規整，又少貨損（sǔn），還為（wéi）工廠省下了倉儲費，同時也提高了出貨的速度（dù）與計劃性，工廠老板應該是最大的受益者。對第三方物流公（gōng）司而言，以攬活（huó）物流箱的空間延伸贏得了甩掛運輸的充足貨（huò）源，單將空載率（lǜ）從平均40%降低到10%以內一項，經濟效益就極其可觀。
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