物流標準化提升物流係統效率的關鍵
引言：標準化（huà）創新是社會發（fā）展的核心生產力
五中全會提出創新、協調、開放、綠色、共享五大發展理念，標準化是基礎，全球製造業進入工業4.0的智能製造時代，標（biāo）準化（huà）是核心； 國務院倡導：“大眾創業，萬眾創新”，標準創新是（shì）關鍵；
兩個例子：一（yī）是互聯網：互聯網的發明起源於標準化---超文本傳輸協議標準http；二是麥當勞：發明了漢堡包對經濟社會推動（dòng）不（bú）大，隻有通過標準化的係統創新（xīn）才產生了麥（mài）當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬（shǔ）於標準化創新，標準化創新是經濟社會發展驅動力！托（tuō）盤是物流係統物理網絡互聯互通的接口（kǒu），以標準化托盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關鍵。
關於標準化的（de）幾個觀點辨析
引言：標準化（huà）創新是社會發（fā）展的核心生產力
五中全會提出創新、協調、開放、綠色、共享五大發展理念，標準化是基礎，全球製造業進入工業4.0的智能製造時代，標（biāo）準化（huà）是核心； 國務院倡導：“大眾創業，萬眾創新”，標準創新是（shì）關鍵；
兩個例子：一（yī）是互聯網：互聯網的發明起源於標準化---超文本傳輸協議標準http；二是麥當勞：發明了漢堡包對經濟社會推動（dòng）不（bú）大，隻有通過標準化的係統創新（xīn）才產生了麥（mài）當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬（shǔ）於標準化創新，標準化創新是經濟社會發展驅動力！托（tuō）盤是物流係統物理網絡互聯互通的接口（kǒu），以標準化托盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關鍵。
關於標準化的（de）幾個觀點辨析
標準化不等（děng）於製定標準：標準化重點在“化”，人邊上一個匕首，說明是一種規範強製性的行為。標準化重在應用，不是編製很多標準就標準化（huà）了！標準（zhǔn）化的重點在企業：企業（yè）是標準化核心，是推動（dòng） 標準化的主導力量，標準化，企業（yè）標準也（yě）是主體（tǐ），一（yī）般至少占企業執行的標準的70%以上；
國家推動標準（zhǔn）化關注三點：安全性（xìng）、強製性、基礎性，物流業務指導部（bù）門的標準化（huà）關注重點是基礎性。
標準水平的要求應該是企業標（biāo）準要求最高，行業次之，國（guó）家次之，國際標準更次之。達到國家或（huò）國際標準並不是好話（huà），你本來就應該也必須達到，你的企業標準應該高於國家的要求（qiú）。
商貿（mào）物流標準化不僅僅是托盤標準！
物流行業最基礎的標準（zhǔn）是單元化標（biāo）準（zhǔn）
物流運作簡單來講就是分分合合，搬運儲存而已。運（yùn）作對象就是物品，把物品單元標準化規範化最利於（yú）物流運作。單元化物流（liú）是指（zhǐ）由發貨地將物品整合為規格化、標準化的貨物單元，並且保持貨物基本單元的狀態（tài）一直送達最終（zhōng）受（shòu）貨點。
單元化運輸是以標準的貨物單元（yuán）為基礎，進行組合拚裝（zhuāng），組成以周轉箱或托盤為（wéi）基礎的單（dān）元，可以大大提高卡車運輸的裝卸、搬運作業效率，降低運輸成本。
單元化技術使物流費用大幅度降低，使傳統的運輸包裝和裝卸（xiè）搬（bān）運工具發生了根本（běn）變革。改變了過去那種（zhǒng）對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段的（de）做（zuò）法
下麵我們進入正題：談商貿（mào）物流標準化的（de）重要抓手（shǒu），托盤標準化。先從標準體係談起？
簡單托盤（pán）的巨大作用
托盤是貨物運輸最基（jī）礎（chǔ）裝載單元；是（shì）物流（liú）機械化與自動（dòng）化搬運最重要的作業單元，是倉儲係統最基本的儲存單（dān）元；是物流信息（xī）係統最（zuì）基本的記錄單元；是（shì）現代物流係統中標準的移動地麵；在整個物流係統中居於核心地位，牽一發動全身，是物流現代化的標誌。
托盤標準：物流標準體係的核心
現代物流的發展趨勢主要體現是：標（biāo）準化、信息化、集約（yuē）化與智能化，其中（zhōng）標（biāo）準化是信息化、集約（yuē）化和智能化（huà）的基礎。物流係（xì）統標準化是（shì）從單品包裝開始，組成大小係列的物品包裝單元。 物流作業（yè）對象（xiàng）是大小係列的貨物（wù）單元，由於（yú）托盤是最重要的物流機械化搬運單元，現（xiàn）代倉儲儲存單元（yuán）和貨物運輸基本單元，因此（cǐ）托盤尺寸標準必須與（yǔ）物流係統中的物品（pǐn）包裝單元、物流周轉箱、卡（kǎ）車車廂、叉車貨叉、貨（huò）架貨位、集裝箱標準相協調，因此托盤標準是物流標準體係的核心。是單元化物流（liú）標準的（de）最重要係列，是組成單元化物流的主體。
托盤標準與物流係統的協調
在物流大係統中（zhōng），托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協調，主要依據是以能順利裝入運（yùn）載設備並且有較（jiào）高的容（róng）積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定（dìng）托盤集裝單元尺寸的約束條件，由於集裝箱標準（zhǔn）已（yǐ）經得到國際性的認可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規（guī）格為依據。
| 集（jí）裝箱外寬 | 2438 | |
| 集裝（zhuāng）箱內寬 | 2330 | |
| 內寬減50（作業（yè）空間） | 2280 | |
| 分解（jiě）為兩種形式的貨物單元（底部投影麵積） | 長方形 | 正（zhèng）方形 |
| 1240*1040 | 1140*1140 | |
| 相應托盤規（guī）格(中國的標準） | 1200*1000 | 1100*1100 |
標準化核心：托盤尺寸標準的（de）確定
托盤ISO國際標準規定了6種托盤規格，最具代表性的是1200X1000、1100X1100、1200X800三種。其中1200X800規格和基本包裝模數相容，但和海（hǎi）運集裝箱不匹配，主（zhǔ）要在多為內陸國家的歐洲（zhōu）普遍使用；1100X1100規格為日本首創，最適應集裝箱作業的要求，但與基（jī）本包（bāo）裝模數不相容，是很多海運發達島國的（de）首選。目前中國托盤標準采納了1200X1000和1100X1100兩個規格；其中1200X1000規格是我（wǒ）國優（yōu）先推（tuī）薦（jiàn）的標準，也是亞洲托盤係統聯盟承認的（de）亞洲標準規格之一，他（tā）能夠兼顧集裝箱和包裝模數的（de）適應性，是中國目前應用最（zuì）普遍的托盤規格，也是（shì）國際上大部分國家公認的（de）最（zuì）主要的（de）托盤標準（zhǔn）規格
托盤標準化：提升（shēng）物流效率的基點
托盤隨著貨物在生產商、批（pī）發商、銷（xiāo）售商和（hé）用戶之間流通。托盤的這種流通性導致（zhì）托盤尺寸：1、要與產（chǎn）品包（bāo）裝模（mó）數相（xiàng）適用，以保證托盤有最（zuì）佳的載貨效率；2、要與各類（lèi）叉車尺寸相適應，以（yǐ）優化裝（zhuāng）卸效率；3、要與貨架規格相適（shì）應，以提高倉（cāng）儲效率；4、要與貨（huò）運汽車、火車篷車、集裝箱規格相適應，以改善運輸效率。
托盤尺寸標準是物流產業最為基（jī）礎、最為典型的關聯性標準，物（wù）流標準化必須從托（tuō）盤標準化抓起，從而帶動產品包裝標準化、集裝器具標準化，倉儲設備標準化、運輸裝備標（biāo）準化的發展，產生巨大的經濟效益。當然，由於托盤標準（zhǔn）改進會導致一係列物（wù）流設備與設施標準的（de）變更，從而也會產生巨大的社會調整成本，所以不能完全依（yī）靠市場（chǎng）的機製（zhì）推（tuī）動托盤標準化發展，必須借助政府（fǔ）的引（yǐn）導和政策的扶持來推進。
從托盤標準化抓起，抓住（zhù）了物流標準化的關鍵（jiàn）環節！
