物流（liú）標準化提升物流係統效率的關鍵
引（yǐn）言：標準化創新是社會發展的核心生產力
五中（zhōng）全會提出創新、協調、開放、綠色、共享五大發展理念，標準化是基礎，全（quán）球製造業進入工業4.0的智能製（zhì）造時代，標準化是（shì）核（hé）心； 國務院倡導（dǎo）：“大眾創業，萬眾創新（xīn）”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一是互聯（lián）網：互聯網（wǎng）的發明起源於標準化---超文本傳輸（shū）協議標（biāo）準（zhǔn）http；二（èr）是麥當勞：發明了漢堡包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新（xīn）才產生了麥當勞，推動了全（quán）球飲（yǐn）食文化的發展；
近（jìn）兩年物流發展（zhǎn）創（chuàng）新（xīn）大部分屬於標準化創新，標準化創新是經濟社（shè）會發展驅動力！托盤是物流係統物理網絡互聯（lián）互通的接口，以標準化托盤（pán）循環共用（yòng）為抓手是（shì）推動商貿物流標準化創新關鍵。
關於標準化的幾個觀點辨析
引（yǐn）言：標準化創新是社會發展的核心生產力
五中（zhōng）全會提出創新、協調、開放、綠色、共享五大發展理念，標準化是基礎，全（quán）球製造業進入工業4.0的智能製（zhì）造時代，標準化是（shì）核（hé）心； 國務院倡導（dǎo）：“大眾創業，萬眾創新（xīn）”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一是互聯（lián）網：互聯網（wǎng）的發明起源於標準化---超文本傳輸（shū）協議標（biāo）準（zhǔn）http；二（èr）是麥當勞：發明了漢堡包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新（xīn）才產生了麥當勞，推動了全（quán）球飲（yǐn）食文化的發展；
近（jìn）兩年物流發展（zhǎn）創（chuàng）新（xīn）大部分屬於標準化創新，標準化創新是經濟社（shè）會發展驅動力！托盤是物流係統物理網絡互聯（lián）互通的接口，以標準化托盤（pán）循環共用（yòng）為抓手是（shì）推動商貿物流標準化創新關鍵。
關於標準化的幾個觀點辨析
標準化不（bú）等於製定標準：標準化重點在“化（huà）”，人邊上一個匕首，說明是一種規範（fàn）強製（zhì）性的行為。標準化重在應用，不是編製很多標準就標準化了！標準（zhǔn）化的重點在企業：企業是標準化核心，是推（tuī）動 標準化的主導（dǎo）力量，標準（zhǔn）化，企業標準也是主體，一（yī）般至少占企業執行（háng）的標準的70%以上；
國家推動標準化關注（zhù）三點：安全性、強製性、基礎性（xìng），物流（liú）業務指導部門的標準化關注重點是基礎性。
標準水平（píng）的要求應該是企業標準要求最高，行業次之（zhī），國家（jiā）次之，國際標準更次之。達到國家或國際（jì）標準並不是好話，你本來就應該也必須達到，你的企業標準應該（gāi）高於國家的要求（qiú）。
商貿物流（liú）標準化不僅僅是托盤標準！
物流（liú）行業最基礎的標準是單元化標準
物流（liú）運作簡（jiǎn）單來講就是分分合合，搬運（yùn）儲存而已。運作對象就是物品，把（bǎ）物（wù）品單元標準化規範化最利於物（wù）流運作。單元化物流是指由發貨地將物品整合為（wéi）規格化、標準化的貨物單元，並且保持貨物基本單（dān）元的狀態一直送達最終受（shòu）貨點。
單元化運輸是以標準的貨物單元為基礎，進行組（zǔ）合拚裝，組成以周轉箱或托盤為基（jī）礎的單元，可以大大提高卡車運輸的裝卸、搬運作業效率，降低運輸成本。
單元化技術使物流費用大幅度降低，使傳統的運輸包裝和裝卸搬運工具發（fā）生了根本變革。改變了（le）過去那種對包裝、裝（zhuāng）卸、儲存、運輸等各（gè）管一段的做法
下麵我們進入正題：談商貿物流標準化的重要抓手，托盤標準化。先從標準體係談起？
簡單托盤的巨大作用
托盤是貨（huò）物運輸最基（jī）礎裝載單元；是物流機械化與自動化搬運最重要的作業單元，是倉儲（chǔ）係統（tǒng）最基本的儲存單元；是物流信息係統最基本的記錄單元；是現代物流係統中標（biāo）準的移（yí）動地麵；在整個物流係統中（zhōng）居於核（hé）心地位，牽一發動全身，是物流現代化的標誌。
托（tuō）盤標（biāo）準：物流標準體係的核心
現代物流的發展趨勢主要體現是：標準化、信息化、集約化與智能化，其中標準（zhǔn）化是信息化、集約化和智能化（huà）的基礎。物流係統標準化是從單品包裝開（kāi）始，組成（chéng）大小（xiǎo）係列的物品包（bāo）裝（zhuāng）單元（yuán）。 物流作業對象是大（dà）小係列的貨物單元（yuán），由於托盤是最重要的物流機械化搬運單（dān）元，現代倉儲儲存單元和貨物運輸基本單（dān）元，因此托盤尺寸標準必須（xū）與（yǔ）物流係統中的物品包裝單元、物流周轉箱、卡車車廂、叉車貨叉、貨架貨（huò）位、集裝箱標準相協調，因此托盤標準（zhǔn）是物流標準體係的核心。是單元化物流標準（zhǔn）的最重要係列，是組成單元化物流的主體。
托盤標（biāo）準與物流係統的協調
在物流大係統中，托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車（chē）貨叉相協調，主要依據是以能（néng）順利裝入運（yùn）載設備並（bìng）且有較高的容積利用率。因此（cǐ），卡車車廂、鐵（tiě）路貨車車廂、集裝箱等內寬（kuān）是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件，由於集裝箱標準已經得到（dào）國際性的認可，因此托盤貨物單元的（de）尺寸一般都以集裝箱規（guī）格為依據。
| 集裝箱外寬 | 2438 | |
| 集裝箱內寬 | 2330 | |
| 內寬減50（作業空間） | 2280 | |
| 分解為兩種形式的貨物單元（底部投影麵積） | 長方（fāng）形（xíng） | 正方形 |
| 1240*1040 | 1140*1140 | |
| 相應（yīng）托盤規格(中國（guó）的（de）標準（zhǔn）） | 1200*1000 | 1100*1100 |
標準化核心：托盤尺寸標準的確定
托（tuō）盤ISO國際標準規定了6種托盤規格（gé），最（zuì）具代表性（xìng）的是1200X1000、1100X1100、1200X800三種。其中1200X800規格和基本包裝模數相容，但和海運集（jí）裝箱不匹配（pèi），主要在多為內陸國家的歐洲普遍（biàn）使用；1100X1100規（guī）格為日本首創，最適應集裝箱作業（yè）的要求，但與基本包（bāo）裝模數不相容（róng），是很多海運發達島國的首選。目前（qián）中國（guó）托盤標（biāo）準采納了（le）1200X1000和1100X1100兩（liǎng）個規格；其中1200X1000規格是我國優先推薦的標準，也是亞洲托盤係統聯盟承認（rèn）的亞洲標準規格之一，他能夠兼顧集裝（zhuāng）箱（xiāng）和包裝模數的適應性，是中國目前（qián）應用最普（pǔ）遍的托盤規（guī）格，也（yě）是國際上大部分國家公認的最主（zhǔ）要的托盤標準規格
托盤標準化：提升物流效率的基點
托盤隨著貨物在生產商、批發商（shāng）、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種流通性導致托盤尺寸：1、要與（yǔ）產品包裝模數相適用，以保證托盤有最佳（jiā）的載貨效率；2、要（yào）與各（gè）類叉車尺寸相適應（yīng），以優化裝卸效率；3、要與貨架規格相適應，以提高倉（cāng）儲效率；4、要與貨運汽車、火車（chē）篷車、集裝箱規格（gé）相適應，以改善運輸效率（lǜ）。
托盤尺寸標準是物流產業最為基礎、最為（wéi）典型的（de）關聯性標準，物流標準化必（bì）須從托盤標準化抓起，從而帶動產品包（bāo）裝標準化、集裝器（qì）具標準化，倉儲設備標準化、運輸裝備標準化的發展，產（chǎn）生巨大的經濟效益。當然，由於托盤標（biāo）準改進會（huì）導致一係列物（wù）流設備與設施標（biāo）準（zhǔn）的變更（gèng），從而（ér）也會產生巨大的社（shè）會調整成本，所以不能完全依靠（kào）市場（chǎng）的機製推動托盤標準（zhǔn）化發展，必須借助政府的引導和政策的扶持來推進。
從托盤標準化抓起，抓住了物流標準化的關鍵環節！
