目前電商滲（shèn）透率不足3%的（de）生鮮食品，作為電商“最後一片（piàn）藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於（yú）冷鏈（liàn）管理薄弱（ruò）帶來的質量風險，隨時都可能給生鮮（xiān）電商帶來致命一擊。國家近日（rì）部署推進互（hù）聯網（wǎng）+物流，降低企業成（chéng）本便利群（qún）眾生活，這給（gěi）日益活躍的物流業尤其（qí）小微冷藏保鮮物流（liú）又開來一輛“順風車”，行業的（de）細分（fèn）、就（jiù）業等有望迎來一（yī）係列利好（hǎo），但（dàn）冷鏈物（wù）流也會隨著市場的逐步規範而迅速進入一場“淘汰賽”。

目前電商滲透率不（bú）足3%的生鮮食品，作為（wéi）電商“最（zuì）後一片藍海”，獲得了諸（zhū）多投資者（zhě）青睞（lài），但基於冷鏈管理薄弱帶（dài）來的質量風險，隨時都可能（néng）給生鮮電商帶來致命一（yī）擊。國家（jiā）近日部（bù）署推進互聯網（wǎng）+物（wù）流，降低企業成本（běn）便利群眾生活，這（zhè）給日益活躍的物流業尤其小微冷藏保鮮（xiān）物流又開來一輛“順風車（chē）”，行業的細分、就業等有望迎（yíng）來一係列利好，但（dàn）冷鏈物流也會隨著市（shì）場的逐（zhú）步規範而迅（xùn）速進入一場（chǎng）“淘（táo）汰賽”。

目前需要大量頻（pín）繁使用冷鏈的，主要（yào）是醫藥和生鮮行業。

麵對服裝（zhuāng）、家電業（yè）運（yùn）籌帷幄的電商巨頭，紛（fēn）紛在（zài）競跑生鮮市（shì）場時感到無所適從、連吃（chī）“悶虧”。這些虧主要吃在生鮮電商（shāng）配（pèi）套服務的相對落後。分析指出（chū），比起自（zì）建冷鏈（liàn）物流，使用第三方冷鏈物流能幫（bāng）助電商平（píng）台節省相當一部分開支，但第三方提供的服務很難（nán）監管，比如（rú）“一些冷藏車（chē）司機在運輸中（zhōng）關掉製冷設備來節省成本”等行為，使生鮮產品的保質承諾淪為靶心，隨時可能給整個平（píng）台帶來致命（mìng）一擊；而企（qǐ）業自建冷鏈物流又大（dà）大增加了經營風險。於是業界有種說法：“自建冷鏈物流是慢慢等死，不建（jiàn）冷鏈物流就是找死。”

國家近（jìn）日（rì）部署推（tuī）進互聯網+物流時，強調了鼓勵發展冷鏈物流，未來倉儲配送智能化、以互聯網+車貨匹配來優（yōu）化運力，車輛和網點及用戶精準對接等（děng）成為可能。業內認為，這不僅給行業規（guī）範發展帶來了利好，還能進一步刺激電商需求、帶動就業，並加強物流與製造、商貿、金融等的深（shēn）度融合發（fā）展。

不過，由於油價、人（rén）力（lì）成本（běn）的上漲，如何（hé）確保冷鏈物（wù）流在“質（zhì）量”和“盈利”中的平衡，依然是（shì）在未來競爭中考驗企業智慧的一道坎（kǎn）。行業內（nèi）的共識是，這一利好已經被（bèi）看到，但（dàn）是（shì）同時又有（yǒu）優勝劣汰。