如果，將現有的倉儲物流操作方式全部換成智能化係統（tǒng），會是一種什麽樣的情景？

如果，將現（xiàn）有的倉儲物流操（cāo）作（zuò）方式全部換成智能化（huà）係統，會是一種什麽樣的情景？

想（xiǎng）想看，幾千（qiān）平方（fāng）米的倉儲中心（xīn），也許（xǔ）隻有一名工人在（zài）工作台前（qián），其餘就交給（gěi）機器人吧：它們來去匆匆，升舉、搬運、旋轉1000公斤的貨物不在話下，前進、後退、轉（zhuǎn）彎這些動作同樣難不倒它。更神奇（qí）的是，因為智能化倉（cāng）儲係統與（yǔ）企（qǐ）業實現了全功能對接，還可（kě）進行優化訂單執行、智能分析貨架冷熱度、精準管理庫存等增值（zhí）服務。而當貨（huò）物出了倉（cāng）庫後，同樣能憑借智能化的管理平台，把人、車、貨連接起來，從而實現物流的（de）指（zhǐ）揮調度、跟蹤監控、協同作業……

伴隨著《中國（guó）製造2025杭州行動綱要》發布，對杭州製造業提出（chū）了“建（jiàn）成完善的智（zhì）能製造（zào）生態係統”要求（qiú），在這樣（yàng）的（de）目標指向下，杭州製造勢必迎來一（yī）場轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲物流業作（zuò）為製造業轉型（xíng）過程中的重（chóng）要參與者，在給生產企業帶來更高速高效的體驗同時，也（yě）將迎來新一輪的發展契機。

機會：從（cóng）製造端到消費端都需（xū）要智能物流解決方案

作為廣杭物流公司的負責人，沈國軍承擔了浙江全省紡織原（yuán）料（liào）、機械、電池、家電（diàn）等板塊運輸，擁有10.6萬平方米的大型倉（cāng）庫（kù）。不過，他說這些都還是物流行業裏的基本形態，大部分倉儲（chǔ）功能還保（bǎo）留在存儲、保管等傳統（tǒng）方麵，而對於信息和（hé）流通環節等全方位處理是缺乏的。

“事實上，現代（dài）物流的‘倉儲’已經不是傳統意義上的‘倉庫’‘倉庫管理（lǐ）’，而是作（zuò）為（wéi）物流服務供（gòng）應商要為（wéi）製造（zào）企業的（de）供應鏈（liàn）做好（hǎo）服（fú）務，也就是通（tōng）過參與包裝或（huò）生產並實現增值功能。”

沈國軍所說的“增值”功能也是時代發展的需要。一方（fāng）麵（miàn），隨著城市發展，人們（men）消費結構升級加快，相應（yīng）的電子商務、全冷鏈生鮮配（pèi）送等新興（xìng）行業興起正在改（gǎi）變著下遊倉儲物流（liú）市場，客戶除了需要（yào）節約不斷上漲的人工（gōng）成（chéng）本，對於生產效率（lǜ）、用戶（hù）體驗的要求也日益提（tí）高。

另一方麵在生產製造（zào）領域，未來十年，杭州要重（chóng）點發（fā）展“新一代信息技術”“高端裝備製造”“生物醫藥和高性能醫療器械”等六大產業，而這些領域又是近幾年呈現出高增長趨勢的物流領域市場，需要相應的企業提供從生產、庫存、信息處理等全方位的物流供應鏈解決方案。

順勢：智能倉儲係統（tǒng）推出為製造業帶來極速體驗

有需求就有市場。全麵提升智能化、自（zì）動化和信息化已經成為現代物流發展趨勢，而在（zài）其變革過程中又給製造業（yè）帶來了“極速體驗”。

比如開頭所提到的智能倉儲（chǔ）係統就是由海康威視提供的。

“海康威視發展到現在（zài）的（de）體量，供應鏈的重要性與日俱增，我們期（qī）望在完善升級自（zì）己的供應鏈的同時，也能對外輸（shū）出一（yī）套成熟的智能智造的方案，這就有了‘阡陌（mò）’智能倉儲係統。”海（hǎi）康威視有關人士介紹，智能倉儲係統推（tuī）出（chū）後，首先在海康威視新投產的（de）桐廬（lú）生產（chǎn）基地得到了大範圍的應用：桐廬一期全（quán）部倉儲麵（miàn）積超過12萬平方米，全部采用“阡陌”智（zhì）能倉儲係統，預計總共投入機器（qì）人數量800多台，可節省人力500多人。現在整個項目實施過半，根據（jù）運行情況評估，生產效率提升了2.5到3倍。

而作為我國（guó）機器人行業的領頭羊，新鬆機（jī）器人在物（wù）流自動化領域同樣表（biǎo）現突出。

“隨著‘智能製造’潮流的（de）興起，企業（yè）對工業機器人需求量增大，在倉儲物（wù）流過程中運用機器人（rén）的案（àn）例也日（rì）益增（zēng）多。”杭州新（xīn）鬆（sōng）機器人自動化有限公司副總經理任海軍描述道，生產過程中的零件可以用移動（dòng）機器人移動到（dào）各個生產工位，多關節機（jī）器人再把零件放在工作台上，由機器人進行生產，等生產出成品以後放到傳輸帶上，分（fèn）揀到各個地方，由包裝機器人和碼垛機器人進行包（bāo）裝，然後用堆垛機運送到成品庫。

“用機器人完成（chéng）搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送（sòng）等等工作，極大地（dì）提（tí）高了生產效率，降低了勞動強度。”任海軍說。

連接：構（gòu）建智能倉配一體化，降低物流成本費用

如果說智能倉儲係統是實現智能物流的基礎之一，而從物流運輸上打造一個完善（shàn）的智能物流信息係統（tǒng），實現信息的共享則是“基礎的基礎”。

“智能倉儲係統反應快（kuài）的關鍵有兩個，一個是物與物、倉與倉之間信（xìn）息的互聯互（hù）通，另一個則是（shì）在信息共（gòng）享基礎上實現倉配一體化，也就（jiù）是倉儲前後環節（jiē）全鏈條（tiáo）的打通。這兩個（gè）‘通’，可（kě）直接提升物流效率、降低企業成本，重塑區域產業鏈。”業內人士對此評價說。

而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關鍵命門。“通過‘智能（néng）公路物流網絡運營係統’和‘公路港實體網（wǎng）絡’兩大係統的建設與互聯互通，減少了（le）中間環節，提升物流的綜合效益，提升倉配運一體化中各環（huán）節的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

在中（zhōng）國，公路物流占據貨物運輸70%以（yǐ）上，但其運輸效率遠低於航空（kōng）和海運；中國企業生產成本（běn）裏物流占比高達30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業利（lì）潤，還削弱了技（jì）術和研發的經（jīng）費投（tóu）入；反之，物流費用降下來，技術含（hán）量加進去，能促進製（zhì）造業的轉型升級。

2000年，傳化集（jí）團就開始致力於構建中（zhōng）國智能公路物流網絡（luò）運營係統，在全國首創線上線下聯動公路（lù）港網絡模式。同時，配套開（kāi）發開放（fàng）共享的智能物（wù）流信息係統，也就是（shì）在地網之上鋪設一張物流的（de）物聯網，連接一切人、車、貨，並形成一個（gè）智能的物流管（guǎn）理平台。在此基礎上，衍生出一係列物流互（hù）聯網應用（yòng）、物流金融（róng）產品、供應鏈增值服務，為（wéi）物流產業鏈上的各類主體提供服務。

在這套係統的支持下，可以真正實現以公路港為依托（tuō）的倉配一體化，公路運輸全鏈條的打通。據傳化集團統計，目前（qián）公路港每到一個城市，能為所在區（qū）域工商企業綜合物流成（chéng）本降低40%。

每天早上6點以後，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找（zhǎo）貨的在這（zhè）裏相遇；住宿的、吃飯（fàn）的、修車的來來往往好不（bú）熱鬧，儼然一（yī）個“物流小鎮”模（mó）樣。

這些人，把他們匯集到一（yī）起的是三個字：信息流。大量的信息流在這（zhè）裏（lǐ）交（jiāo）匯，然後變成大（dà）數據與全國各地的公路港相連，既（jì）提高了效率又降低了成本（běn）。

《中國製（zhì）造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯網技術在製造業的應用，實現製造業（yè）供應鏈管理、生產過程工藝優化等領域物聯網應用全覆蓋。由“製造”向“智造（zào）”轉型，這無疑給當下的倉儲物（wù）流企業也注（zhù）入（rù）了一（yī）劑強心針——智（zhì）慧物流是時候從理念逐漸走向實際應（yīng）用了，甚至步伐還要（yào）更快一些。